週年慶報告

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......... AE86的風潮在全世界都持續蔓延，除了拜漫畫所賜之外，筆者認為甩尾之王土屋圭市，對於AE86的堅持佔了很大的影響比例，但這臺AE86很不一樣。 當年AE86參戰N2賽車系列最讓人留下深刻印象的就是那誇張的寬車體套件，這輛車的葉子板雖然並沒有那鰻誇張，但全數由另外的空力套件廠商OEM而成，其成果也是令人相當滿意。 與停車場兩側的汽車不同，除了歷經20多年的時間醞釀之外，這輛AE86擁有更圓潤及更寬的輪胎，無論外觀或是尺寸上的差異，都讓這輛A86脫穎而出，就算今天在AE86車聚中，這輛車依舊引人注目。 大衛設計這輛車的靈感就由AE86統規賽中最具代表，來自日本的N2賽車系列而來，當年AE86的Levins和Truenos就是該賽事的元老，不過大衛則是並未購入該系列最讓人熟悉的TRD照明燈，而是與廠商合作開發了屬於自己晶組大燈組。 N2賽車最讓人留下深刻印象的就是TRD照明燈，這個部分大衛則是沒有選擇購入，與空力套件相同請燈具商代工，打造這組專用的晶組投射大燈，一掃過去原廠玻璃燈具照明效果不佳的問題。 與TRD N2套件相同，大衛車上的葉子版的寬度也是毋庸置疑，足以塞入這寬達235釐米的Toyo Proxes R888R街道最強半熱熔胎，而為了撐起這個寬度的輪胎，選擇了規格相當特殊，15吋x 10J的Rays Volk Racing TE37V鍛造輪框。 為了要將寬體後的空隙給填滿，輪下四條黑色橡膠選了235mm的規格，並且透過Toyo Proxes R888R來將渦輪化後的動力，完全轉達到地面上。 15吋又要有10J的可怕規格，大概只有Rays Volk Racing TE37V單片式鍛造輪框有辦法滿這些車主。 打開車門可以發現純白塗裝的內裝下，早已施以多點式防滾架的焊燒，並且在兩者間施以鋼板的焊燒銜接藉此補強剛性，兩張來自日本的BRIDE固定式桶型賽車椅坐鎮其中，上方經典的Takata Racing多點式安全帶，則是與座椅相同採黑色設計，另外薄薄一片門板上也僅剩下拉帶而已，所有不必要出現的東西全數被刪除。 內裝部分承襲外觀的競技風格，白色的防滾架直接與車體焊死固定，並且在B柱部分施以鋼片與車臺協接，徹底將這個老屁股施以提臀緊實手術。 ​ 中控檯依舊維持AE86原本的設計，大衛則是重新將他送去包皮整新，另外一些通風孔及旋鈕也都被拆除，唯一留下的大概就僅剩下大燈開關而已了，不過很奇妙，音響主機則是還在，是否有作動就不得而知了。 兩張BRIDE固定式的賽車椅其實有很多布色可以選擇，不過與Takata Racing多點式安全帶相同，選擇了沉穩的黑色，不然其實經典的綠色布料也還不錯看。 銀骨的Nardi三幅式方向盤更是經典配置，在那後方雖然原廠的儀表依舊保留下來，不過則是早已被賽車液晶儀表給取代功能，並且原廠的中控檯上的小東西，如冷氣出風孔、時鐘與空調調整等設備也全數被拆除。而這具FuelTech FT400 賽車液晶儀表則是提供觸碰的功能，使用上也變得更加方便，不需要再透過電腦才能取得紀錄訊息。車上還有許多大衛本身的OEM外觀套件，將這輛AE86點綴得與眾不同。 原廠的儀表其實狀況還是維持的相當良好，所有的燈泡也都施以更新，不過大衛還是替該車裝上了FuelTech FT400液晶儀表，讓各項數據都可以整合在這裡，讓車主可以更專心的享受這個大玩具。 薄薄一片的車門飾板僅剩下拉帶、車門開關與手搖窗把手，與其說是輕量化，倒不如說是更具有競技風格化而已。 動力的部分並沒有採用Formula N2規格的自然吸氣式4A-GE引擎，而是原廠就是170hp馬力，低壓縮比+機械增壓的4A-G鈥E引擎。不過紫色的HKS可調整普立盤，與排氣測的Garrett渦輪增壓器立馬引起大家的注意，CP鍛造活塞與Brian Crower鍛造連桿，及Tomei 264度凸輪軸的改裝，更讓這具渦輪機得以發揮其性能。為了讓油門反應更優秀，選擇了GT-S的渦輪規格，搭配較小的排氣側，讓輕巧的車身可以搭配適合的動力曲線。 引擎本體選擇了原廠就是強制增壓設定的4A-G鈥E引擎。170hp馬力其實已經相當不錯，不過透過鍛造活塞與連桿的腰下強化，讓大衛替這輛車換上了渦輪增壓設定，並且在Tomei 264度凸輪軸搭配下，讓這具渦輪機可以發揮更好的性能。 這輛車並沒有追求過大的性能，相反的而是在1.6升排氣量，與輕量化車身之間取得最佳的平衡性，因此僅選擇GT-S搭配小排龜讓油門更加輕盈，駕駛的壓力也不會那鰻沉重。

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